为此，记者专门采访了“贵州车王”魏红杰，他就赛车的一些特殊改装作了简明扼要的介绍。

　　魏红杰说，赛车以竞速为目的，改装时必须首先考虑如何最大限度地提高赛车的性能。此外，由于速度快，加之拉力赛大多在山路上进行，危险性很大，所以防止车手在发生意外时受伤，也是赛车改装的重要环节。

　　据魏红杰介绍，改装赛车要按照中汽联制定的规则进行，有些方面还要符合FIA(国际汽联)的注册标准，这样才能通过赛前严格的车检，获得参赛资格。

　　在安全性方面，赛车改装的地方较多，能最大限度地保护车手的人身安全。座舱内，加装了由多根无缝钢管相互交叉连接的防滚架，防滚架有多个结合点，主要受力处防滚架直径为45毫米，辅助受力的地方为35毫米，能承受巨大的冲击力，在发生翻滚时，车身不会被撞击变形。赛车的座椅为桶式结构，整体用碳纤维或玻璃纤维材料制成，具有很好的韧性和强度，不易折断，对车手的身体可起到半包裹的效果。赛车的安全带与普通民用车相比也有很大区别，有4点式、5点式、6点式几种。车手被几个不同的点固定在座位上，发生翻滚、强力撞击等意外时，车手的身体不会脱离座椅，非常安全。此外，赛车上还加装了包括灭火器、灭火管路、灭火拉线的灭火系统，及材质为合金铝板或玻璃纤维的护底板，以保护发动机和车身底部，并且，整个车身底部、车壳都增加了焊接点，以使车身更硬，不易变形。

　　由于赛车按排量分组竞赛，因而发动机不能更换，但对发动机关键部件如强化活塞、强化连杆等可进行改装，将其换成耐高温、耐磨的配件。普通民用车的变速箱是斜齿的，而赛车为增大扭距，提高速度，则要换成直齿变速箱。为增加赛车的操控性、耐用性，全车的胶套还要换成加强硬胶。此外，为提升赛车性能，还对进排气系统、差速器等诸多方面都进行了改装。

　　魏红杰告诉记者，赛车是在极限状态下使用，一个分站赛跑完，相当于民用车使用几年的磨损，对零配件质量的要求非常高。目前，国内赛车改装用的配件大多靠进口，因此价格昂贵。一般来说，N4组赛车的改装费在20——30万之间，而他驾驶的三菱EVO　8代战车改装费达40余万，加上车价，其费用近百万。